Цифровизация логистических процессов это

CARGOBAR – российский разработчик кастомизируемых IT-решений для автоматизации логистики. Мы считаем, что время для цифровизации отрасли давно наступило, в том числе и в России.

Транспортная логистика – огромный и еще не консолидированный сектор с огромным потенциалом для применения IT технологий и относительно невысокими барьерами для входа.

Цифровизация логистики – явление не новое, трансформация началась около 10 лет назад и сейчас идет полным ходом, в том числе и в России. Технологических решений на сегодняшний день существует достаточно много, и их основная задача — автоматизация трудоемких «ручных» процессов в целях снижения затрат, экономии времени и повышения операционной эффективности перевозчиков, экспедиторов и всех участников грузоперевозки.

В данной статье мы обозначаем основные тренды развития цифровых логистических сервисов в 2023 и далее, на которые стоит обратить внимание.

Прозрачность данных

Для приятия верных решений бизнесу крайне важно понимать все, что происходит с грузом, и желательно иметь доступ к данным онлайн. Синхронизация данных с каждым участником процесса позволяет компаниям повышать свою операционную эффективность и контролировать цепочку поставок, что, в свою очередь, положительно сказывается на индексе потребительской лояльности.

Благодаря достижениям в области машинного обучения и искусственного интеллекта, этот тренд будет усиливаться.

Интеграции и цифровая совместимость

Учитывая сложность современных логистических процессов и объем данных в них, цифровая интеграция логистических решений является одним из приоритетов. Экспедиторы, которые имеют настроенную, хорошо работающую информационную инфраструктуру (для всех типов перевозки, включая доставки «дверь-дверь»), выигрывают в конкуренции, предоставляя значительно лучший сервис своим клиентам.

Использование CRM

Возможно, многим покажется очевидным еще один важный тренд — использование CRM в логистике для обеспечения последовательного взаимодействия с клиентами, управления воронкой продаж и правильной работы с потенциальными заказчиками. CRM поможет избежать разобщенных действий внутри команды и предоставит актуальную информацию о пути пользователя на каждом этапе – от предоставления расчета до момента доставки груза. В следующих публикациях мы расскажем об опыте внедрения CRM (в нашем случае AmoCRM) в платформу цифрового экспедитора.

«Самообслуживание»

Под этой функцией понимается предоставление пользователям онлайн-доступа к точным актуальным тарифам, возможность разместить заказ онлайн, а также отслеживать его в любое время дня и ночи. Предоставление доступ к самостоятельному управлению грузоперевозками со стороны клиента – это «новая эра» в грузоперевозках и необходимое условие успеха для компании-экспедитора.

В заключение хотим еще раз подчеркнуть необходимость развития и внедрения цифровых технологий в сфере транспортной логистики. Они позволяют существенно сократить коммуникации по телефону и email в соответствии с требованиями глобального рынка и ожиданиями клиентов от современной сферы услуг.

Так как отрасль очень консервативная, ролей в ней много (заказчик перевозки, грузоотправитель, перевозчик, экспедитор, его агенты, таможенный брокер, получатель груза, зачастую они находятся в разных странах и часовых поясах., а процессы сложны, при этому в них часто что-то идет не так и требует срочного решения, у игроков не хватает временных, организационных и финансовых ресурсов на перестройку операционных процессов и создание/внедрение нового ПО.

Кстати, вопреки ошибочному мнению о том, что цифровые решения призваны исключить живое общение, цифровые решения в логистике наоборот, высвобождают ресурс для выстраивания конструктивных человеческих отношений с клиентами, позволяя сосредоточиться на работе с отклонениями и увеличении количества заказов.

Согласны ли вы с обозначенными трендами?

Да, все так

Запрос на цифровизацию логистики на российском рынке растет с каждым годом. Точность в доставке и перевозках уже не просто норма, а конкурентное преимущество. Причем не только в ритейле и e-commerce, где самым быстрым достается прибыль.

К диджитализации приходят промышленники, строители, сервисники и другие b2b-сегменты. О том, зачем нужна диджитализация и как она работает в разных компаниях, рассказывает Дарья Рябчикова, управляющий директор, директор по продукту Atlas Delivery.

Как начать и какое решение выбрать

Идея о диджитализации логистики рождается из бизнес-целей. Компания желает снизить операционные расходы, увеличить SLAs перевозок, улучшить покупательский опыт или предложить покупателям доставку за 2 часа? Для достижения этих целей необходимо модернизировать логистику. С момента осознания и оцифровки цели начинается поиск решения.

Несмотря на колоссальное количество инновационных технологий для логистики, готового “коробочного” решения, к сожалению, не существует. Это просто невозможно в такой сложной сфере. Подрядчики собирают решение для конкретных нужд каждого бизнеса.

На практике это происходит так. Бизнес озвучивает желаемые цели, подрядчик проводит тщательный аудит, изучает как устроена логистика в компании от верхнеуровневых процессов до работы “в полях” и предлагает бизнесу решение, сконструированное из IT-модулей платформы и рекомендаций по трансформации бизнес-процессов.

Какие IT-инструменты используют для апгрейда логистики

Еще несколько лет назад компании вынуждены были покупать отдельные IT-системы для каждого процесса: одно на планирование маршрутов, другое на управление складом и так далее. Сегодня бизнес использует платформенные “сборные” решения: на платформе можно собрать необходимую логистическую систему из инструментов (модулей) одного или нескольких провайдеров. Например, у бизнеса уже есть маршрутизация и она его устраивает. Компания может встроить его в платформу с помощью API.

Можно выделить несколько групп инструментов, которые соответствуют этапам планирования и исполнения заказа:

  • автоматизация планирования перевозок: автообработка заказов и маршрутизация;
  • управление исполнителями: торги и автораспределение заказов на перевозчиков и водителей;
  • контроль в режиме реального времени: портал, где бизнес в реальном времени может видеть все, что происходит в его перевозках, в том числе сбои и задержки;
  • customer experience: выбор покупателем слота доставки, онлайн-треккинг, прямая коммуникация с продавцом и курьером, моментальный фидбек и т.д.;
  • дополнительные модули для ускорения планирования и доставки заказа. Сюда можно отнести онлайн-управление расписанием склада, оплата на перевозках, цифровой документооборот и так далее.

С помощью одних и тех же инструментов в разных их сочетаниях можно решить разные бизнес-задачи компаний из совершенно разных индустрий.

Разберем автоматизацию логистики на примере нескольких кейсов.

Кейс 1: увеличение выкупаемости заказов на этапе доставки для ритейлера

Компания: фэшн-ритейлер, B2С.

Перевозки: доставка последней мили.

Подрядчики: 3 перевозчика.

Запрос: 1. повысить выкупаемость заказов на этапе доставки до 97% 2. повысить NPS (индекс лояльности) на 10%.

Гипотеза: Согласно проведенному компанией исследованию, покупатели в целом были удовлетворены скоростью и точностью доставки, хотя доля невыкупленных заказов и оставалась высокой. Мы предположили, что возможность управлять заказом и более тщательное информирование покупателя по доставке повысит выкупаемость на последней миле. Покупатель сможет выбрать удобный для себя интервал доставки, отменить заказ, если обстоятельства изменились, четко спланировать свое время, отследив местонахождение курьера. Возможность сразу оценить качество сервиса и оставить отзыв повысит лояльность. Все эти меры призваны сделать сервис более качественным, сократить количество “холостых” доставок и перевести коммуникацию покупателя и бренда на новый уровень.

Бизнес-процессы до: время и дата заказа назначались автоматически, покупатель мог поменять время или отменить заказ только по звонку в колл-центр. Покупатель получал статусы, но отслеживать доставку в реальном времени не мог. Каналом связи покупателя и ритейлера являлся call-центр, который не мог дать оперативной информации по поводу статуса или местонахождения заказа.

Решение: Для достижения цели было принято решение использовать инструмент, который требует минимального участия IT-департамента компании и может быть интегрирован в уже существующее мобильное приложение или сайт ритейлера. Для покупателя сервис тоже не требовал лишних усилий: перейдя на веб-страницу сайта по ссылке из SMS, он смог воспользоваться полным функционалом:

  • выбрать дату и время доставки;
  • изменить или отменить заказ;
  • отследить доставку онлайн;
  • напрямую связаться с ритейлером или курьером;
  • быстро оценить сервис или написать развернутый отзыв.

Реализация и результаты:

Чтобы избежать искажения данных, пилотный проект был поделен на 3 этапа. На первом этапе измерялось, как меняется покупательское поведение с введением новых сервисов. Важно было проверить саму гипотезу: нужны ли в принципе покупателю перечисленные опции, или он проигнорирует их. Было внесено предположение, что:

  • 50% и более покупателей будут выбирать дату и время доставки
  • 70% и более покупателей будут отслеживать заказ онлайн
  • 30% и более покупателей оставят отзыв через сайт

На втором этапе была проведен замер, как покупательское поведение отразится на бизнес-процессах. Так среди ожидаемых эффектов были выделены, к примеру:

  • снижение времени ожидания покупателя курьером на 15%+
  • уменьшение количества звонков в call-центр на 20+

и так далее по каждому процессу.

На третьем этапе нужно было замерить.ю как произошедшие изменения влияют на главные целевые метрики — выкупаемость и NPS — и скорректировать при необходимости концепцию.

Чтобы быстро проверить подходит ли решение под бизнес-цели компании, было решено запуститься в полуавтоматическом режиме и на небольшом объеме. Через 3 недели и несколько “мозговых штурмов” с клиентом и перевозчиком был запушен функционал: заказ и данные передавались нашей команде логистов, они запускали рассылку SMS по клиентам с предложением выбрать время и дату доставки. Полученные данные возвращались перевозчику, где он уже самостоятельно планировал маршруты. Аналогично строился процесс по трекингу и оценке сервиса: мы получали данные, отправляли покупателям SMS и затем обновляли данные в системе, которая была доступна клиенту и его перевозчику. После завершения пилота и проверки концепта этот процесс становится автоматическим и не требует участия сотрудников.

В результате пилота удалось получить интересные данные: 67% и более покупателей выбирают время доставки, 80% использовали новый сервис, чтобы отслеживать доставку и 54%, чтобы оставить оценку, на 40% снизилось количество звонков в call-центр и на 26% количество “холостых” выездов. Удалось выявить и несколько моментов, которые оптимизировали планирование доставки. Например, выяснилось, что наименее популярный слот доставки — понедельник утро, а наиболее востребованный и загруженный — утро пятницы. В целом, покупатели клиента предпочитают для доставки утренние часы дневным и вечерним.

Читать также:  Top e commerce in world

Простой опрос покупателей, получавших свои заказы в рамках пилотного проекта, показал увеличение лояльности и доверия бренду (NPS вырос на 15%), а также рост готовности сделать повторный заказ на 27%.

Кейс 2: снижение расходов и автоматизация логистики для производственной компании

Компания: производитель строительных материалов, B2B.

Перевозки: магистральные перевозки на строительные объекты.

Подрядчики: 35 транспортных компаний.

Запрос: снизить крайне высокие логистические расходы на 10%+

Гипотеза: руководство компании не устраивало отсутствие прозрачности в работе с подрядчиками: то, как строится ценообразование, как происходит выбор транспортной компании и насколько качественна их работа. Предполагалось, что прозрачное управление подрядчиками поможет оптимизировать стоимость перевозок и снизить расходы.

Бизнес-процессы до: выбор подрядчиков на заказы происходил в ручном режиме. Заказы на доставку вручную формировались в маршруты, собирались в один Excel-файл и по электронной почте отправлялись в 35 компаний. Подрядчики проставляли цены. Логист снова сводил информацию от разных ТК в единый файл и выбирал исполнителей на маршруты. По электронной почте или телефону заказчик подтверждал перевозчику маршрут по заявленной цене. Перевозчик выбирал и назначал конкретного водителя и отправлял его данные заказчику. Водитель получал в офисе компании пакет документов и только тогда приступал к заказу. После выполнения заказа водитель должен был снова привезти пакет документов в офис — это служило подтверждением доставки и основанием для оплаты.

Решение: основная задача — не меняя суть, автоматизировать процесс и позволить бизнесу отслеживать цены и выполнение заказов в режиме реального времени. Для этого:

  • интегрировались с системами заказчика и создали единое ИТ-пространство, в котором работают его сотрудники, все его перевозчики, логисты, диспетчеры и водители;
  • автоматизировалось планирование: заказы автоматически обрабатываются, система сама составляет оптимальные маршруты;
  • автоматизировались торги: маршруты отправляются перевозчикам, перевозчики могут проставить стоимость и подтвердить заказы онлайн;
  • автоматизировалось назначение исполнителей по заданным параметрам: система назначает исполнителей заказов по цене, рейтингу и другим параметрам;
  • было введено мобильное приложение для водителей: водители моментально получают информацию по заказу и могут подтвердить выполнение электронно: по геотегу выгрузки, цифровой подписью грузополучателя, фото выгрузки и т.д

Работа в едином пространстве дала возможность бизнесу видеть в режиме реального времени все, что происходит в перевозках. Это помогло не только оптимизировать ценовую политику, но и объективно оценить качество работы подрядчиков. Сработало это и в “обратную” сторону: компания увидела проблемы в собственной системе, которые не позволяют перевозчикам доставлять в срок.

Так онлайн-контроль помог выявить серьезные задержки в погрузках на складе. Водители простаивали в очередях на погрузку по несколько часов, возрастало время перевозки, компания платила компенсации за простои. Причина — ручное управление расписанием склада. Сотрудники договаривались о погрузке с каждым из перевозчиков по телефону, водители образовывали живые очереди, расписание “съезжало” из-за опозданий. Расписание склада было переведено в онлайн: теперь сотрудники склада заранее публикуют свободные окна и ворота в сети, перевозчики бронируют окна онлайн, а водители подъезжают ровно ко времени погрузки.

В начале проекта, как и ожидалось, был скепсис со стороны подрядчиков компании. Трудно было убедить транспортные компании предпринимать дополнительные усилия — интегрироваться в общее IT-пространство, обязать водителей устанавливать приложение и т.д. — для дополнительного контроля за своей же работой. Но в процессе реализации стало очевидно, что прозрачность налагает дополнительную ответственность и на заказчика, позволяет объективно увидеть “виновных” в опозданиях, быстрее получать оплату услуг и даже больше заказов.

Результаты за 18 месяцев сотрудничества:

— простой на погрузку снизился на 6 часов

Какие задачи можно решать с помощью диджитализации логистики

Подводя итоги, поговорим о задачах, которые может решить диджитализаця. Условно все запросы клиентов можно поделить на 4 большие группы:

  • автоматизация процессов: «Работает хорошо, хотим, чтобы работало само»;
  • улучшение качества доставки: “Работает плохо, хотим, чтобы работало хорошо”;
  • снижение расходов: “Работает хорошо, хотим, чтобы стоило дешевле”;
  • улучшение покупательского опыта: “Хотим повысить лояльность и собирать обратную связь от наших клиентов”.

Конечно, эти задачи неразрывно связаны между собой и достигаются разными инструментами. Автоматизация снижает расходы, а улучшение качества ведет к лояльности заказчиков и т.д. Но расстановка приоритетов позволяет определить метрики, с помощью которых можно судить об успешности диджитализации. Для цели “улучшение качества” — это, к примеру, рост количества доставленных вовремя заказов и % положительной обратной связи; для “снижения расходов” — уменьшение холостых пробегов; для лояльности покупателей — рост индекса NPS (Net Promoter Score или Индекс покупательской лояльности — процент покупателей, готовых рекомендовать бренд), повторных покупок и выкупаемости заказов; для автоматизации — снижение времязатрат на выполнение задач и тому подобное.

Логистика сейчас переживает не лучшие времена, являясь ключевым аспектом сферы бизнеса. Чтобы обеспечить управление товарными потоками, организовать поставки быстро и с минимумом затрат, нужно обеспечить оптимальную работу логистической отрасли, в том числе благодаря цифровизации этой отрасли.

Что происходило с логистикой в течение последних лет?

Развитие цифровой экономики сейчас — одно из приоритетных направлений работы в России. Рынок диктует свои правила: повышение спроса и увеличение товарооборота требует оптимизации логистических процессов и в итоге ведет к более широкому развитию экспорта, росту доходов производителей и укреплению экономики в целом. Цифровизация логистики и экономики играет здесь ключевую роль, новые технологии повышают эффективность процессов, поставки становятся более точными и оперативными, компании, внедряющие эти технологии, выигрывают в конкурентной борьбе у остальных. Поэтому крупные игроки на логистическом рынке вкладываются в цифровизацию своих компаний, что в итоге приносит выгоду всем участникам рынка. Мы видим, как логистические компании очень серьезно перестраиваются, вводят свои IT-системы, внедряют многоканальные поставки, привлекая крупных инвесторов в этот перспективный рынок. Изменения затрагивают и работу с клиентами — вводятся онлайн сервисы, и автоматизацию работы автопарков и складов.

Часто можно услышать, что мы живем в эпоху «Индустрии 4.0». Под этим весьма популярным термином понимается процесс и результат четвертой промышленной революции. Это подразумевает абсолютно новый уровень автоматизации, мониторинга и анализа цепочек поставок, а также повсеместное внедрение искусственного интеллекта (куда же без него). В нашу жизнь входит интернет вещей, 3D-печать, виртуальная реальность, роботизация, большие данные. “Умными” становятся абсолютно все звенья цепочек поставок — от производства до складов и логистики. «Индустрия 4.0» позволяет нам работать бок о бок с машинами, применяя новые высокопроизводительные подходы” (Daniel Burrus).

Несмотря на, казалось бы, повсеместную цифровизацию логистики, наша страна все еще сильно отстает в этой отрасли от многих других развитых стран, продвижению вперед препятствует множество факторов, таких, как недостаточное развитие транспортной инфраструктуры, плохое качество автомобильных дорог, невозможность в настоящее время сократить время перемещения грузов по железным дорогам, довольно слабое развитие воздушных грузоперевозок. Не хотелось бы делать упор только на недостатки, ведь у России есть несомненные преимущества перед другими странами в области, например, организации железнодорожных перевозок; отточенного механизма движения междугородного транспорта; ледокольный флот, где Российская Федерация занимает лидирующие позиции. Тем не менее, очень многое еще предстоит сделать, в том числе и в области разработки и внедрения новых информационных технологий.

Логистические компании во всем мире переживают непростые времена. Выживая в кризисы, они консолидируются, сливаются и укрупняются, получая конкурентные преимущества за счет расширения географии предоставления своих услуг, получения доступа к информационным сервисам друг друга, оптимизации использования транспортных средств. Переход к Индустрии 4.0 также требует цифровизации всех процессов.

Цифровая экономика коренным образом отличается от современной тем, что она основана на точном прогнозе, сгенерированном искусственным интеллектом. Большие массивы данных обрабатываются с помощью математических моделей и выдается точный прогноз по спросу, предложению, степени риска и т.п. Таким образом существенно снижаются расходы на производство и логистику.

При цифровизации индустрии контейнерных перевозок мы сталкиваемся с существенным разрывом между возможностями морских, дорожных и железнодорожных перевозок. Железнодорожный транспорт привязан к конкретной колее, в то время как морской и автодорожный транспорт зачастую и дешевле, и не имеет этой привязки к колее. В масштабах Российской Федерации железнодорожные перевозки очень важны, так как доставка грузов по такой огромной территории посредством ж/д транспорта зачастую самая удобная. Но отсутствие скоростных железнодорожных магистралей создает проблему скорости доставки. Для того, чтобы железные дороги развивались в условиях жесткой конкуренции необходимо развивать транзитные международные грузоперевозки через территорию России. Российские железные дороги имеют существенные преимущества перед железными дорогами соседних стран. Во-первых, количество пар поездов, курсирующих на Транссибирской магистрали может достигать 80; во-вторых, четкое и точное расписание грузоперевозок, что позволяет владельцам грузов рассчитать точное время доставки; в-третьих, грузоподъемность российских поездов в 2 раза выше, чем, например, европейских. К тому же транзитные грузоперевозки по России из Европы в Азию занимают меньше времени, чем другим путем, через несколько других стран, ввиду отсутствия границ на большой российской территории и, соответственно, отсутствия лишних формальностей, связанных с оформлением груза. Таким образом, транзитные контейнерные перевозки через территорию нашей страны удобны и конкурентноспособны. Необходимо разрабатывать и внедрять современные информационные технологии для большей оптимизации, прозрачности и безопасности логистических цепочек и обеспечить техническую часть — специализированный контейнерный парк. Эти меры позволят развить не только логистическую отрасль, но, в конечном итоге, увеличить экспорт несырьевых товаров, что также положительно повлияет на экономику страны в целом.

Итак, основные направления в области контейнерных перевозок, которые требуют модернизации с помощью цифровых технологий:

Читать также:  "Проблемы развития российского интернет-бизнеса и вопросы электронной коммерции"

· Сбор данных о местоположении груза

· Загрузка — разгрузка транспорта

· Упорядочение документооборота

· Развитие мультимодальных перевозок

· Создание единой платформы для выбора заказчиком наилучших условий перевозок

Компании должны проводить внутреннюю реорганизацию для максимальной цифровизации своей деятельности. Очевидно, что это доступно только крупным игрокам рынка ввиду дороговизны процесса, но инвестиции в разработку собственных ИТ-систем и поэтапный переход к новейшим технологиям выведут компанию в лидеры отрасли.

Уже сейчас мы видим существенные изменения и нововведения в автоматизации складской деятельности, роботизации, в области интернета вещей.

А что остается делать сейчас?

Сейчас логистика переживает не самые лучшие времена, все пока пытаются привыкнуть к новым реалиям бизнеса. На рынке очень большая турбулентность. Основная проблема, разумеется, в том, что ушли основные зарубежные перевозчики. В то же время остались крупные экспедиторы, многим из которых пришлось выполнять роль линейных перевозчиков, и сейчас приходится заново «отстраивать» оптимизацию бизнес-процессов. Объективно «хорошего» сервиса сейчас нет, а процесс цифровизации, соответственно остановлен. Много ошибок уровня первого класса ввиду «оттока» сотрудников из страны в силу разных обстоятельств. Чтобы дойти до уровня февраля 2022 потребуется время, может даже два года, и, когда IT в логистике снова наберет обороты, то это развитие уже будет просто не остановить, прогноз в исключительно положительной динамике 2024 год.

Действия, которые помогут пройти это «испытание» безболезненно:

1) Всеми силами привлекать мощный IT сектор (кадры);

2) Выделять средства на разработки «своей» цифровой экосистемы и строить свои «вселенные»;

3) Выделить время на качественный тестинг и провести его полнофункциональным составом;

4) Привлечь иностранных крупных инвесторов с большим именем (допустим из Индии и Китая);

Не секрет, что цифровые технологии и их грамотное использование – уже не столько залог, сколько необходимое условия для успеха практически в любом бизнесе. Современные технологии открывают доступ к удивительным возможностям, сводя к минимуму ошибки, упрощая привлечение клиентов и сокращая издержки вплоть до 50% от их изначального показателя.

Логистическая сеть напрямую влияет на себестоимость продукции, занимая в ней долю от 20% до 60%. Чтобы снизить её и повысить конкурентоспособность компаниям следует постоянно работать над совершенствованием логистической составляющей.

Рынок требует полного обеспечение потребителя логистическим услугами. Часто для этого логистику нужно трансформировать в абсолютно новую модель, где цепочки поставок основываются на умных технологиях.

Общий вектор развития логистики направлен в сторону цифровизации. И победа в конкурентной игре зависит от наличия и развития в организации интеллектуальных систем.

Где можно применять цифровые технологии в логистике

Цифровые технологии помогут эффективно управлять закупками, цепями поставок, оптимизировать хранение.

Особое внимание нужно уделить электронному документообороту. Это самый главный элемент цифровой логистики. Эксперты отмечают, что он позволяет на 20%-40% снизить расходы и сроки доставки, минимизировать потери времени на всех этапах жизненного цикла оформления взаимоотношений с клиентами — как грузоотправителями, так и грузополучателями.

При организации грузовых перевозок электронный документооборот создаёт предпосылки к развитию цифровой логистики как инновационной технологии управления информационными потоками на всех уровнях логистической сети.

Для создания информационного пространства цифровых перевозочных документов, требуются технологии больших данных.

Новые возможности для управления логистическими процессами поможет открыть единое информационное пространство. Посредством мобильных и стационарных устройств можно дистанционно контролировать и управлять операциями и персоналом, обмениваться информацией, отслеживать транспортировку грузов.

В таблице 1 приведены виды цифровых технологий, которые можно использовать в различных логистических процессах.

Таблица 1. Цифровые решения в различных логистических процессах

Цифровизация логистики поможет решить пять ключевых задач

  • Снизить простои оборудования и повысить объемы выпуска продукции.
  • Ускорить процессы проектирования производства и доставки продукта до потребителя.
  • Снизить затраты на проведение натурных испытаний за счет внедрения цифровых двойников и инструментов визуального моделирования.
  • Повысить уровень прозрачности операций и снизить затраты по всему циклу управления цепями поставок.
  • Снизить потери энергии при совершении технологических операций.

Как внедряют цифровую логистику в России

Отечественные компании, которые пошли по пути цифровизации логистических процессов смогли достичь немалых успехов.

При организации железнодорожных перевозок применяется цифровая платформа, это позволило повысить эффективность всех участников процесса и значительно упростить доступ к инфраструктуре.

Новые стандарты позволили объединить все информационные ресурсы компании, сократить сроки перевозок грузов и на 3-5 дней опередить конкурентов.

С какими сложностями можно столкнуться

Часто процессы внедрения цифровых технологий в компаниях сильно затягиваются. Кроме этого компании сталкиваются с различными препятствиями. В их числе:

  • Нет необходимой инфраструктуры. Компании прежде всего нужно заняться решением внутренних вопросов и разработать принципиально новый подход к ведению логистической деятельности. Инфраструктура — это фундамент для инноваций и без неё цифровизация труднодостижима.
  • Нет достаточного бюджета. Цифровизация предполагает внушительные финансовые вложения. Перед внедрением компании следует проанализировать свои финансовые возможности и оценить все возможные риски.
  • Нет компетенций. Персонал компании может иметь низкий уровень цифровой зрелости, что часто является причиной неприятия изменений.
  • В коллективе есть внутренние возражения. Смена традиционного уклада деятельности персонала часто воспринимаются отрицательно, в особенности, если встаёт вопрос о необходимости повышать уровень знаний, навыков и умений. Нужно продемонстрировать преимущества цифровых технологий для сотрудников, выделить куратора, который доступно ознакомит сотрудников с успешными кейсами других организаций. Это поможет минимизировать негативную реакцию.
  • Есть риск снижение количества рабочих мест. С цифровизацией растёт риск безработицы, поскольку из-за автоматизации и роботизации процессов многие профессии теряют актуальность.
  • Присутствуют риски информационной безопасности. Нужно подумать о цифровой безопасности. Принять меры против возможных хакерских атак и краж цифровых данных.

С чего начать

Начинать цифровую трансформацию следует с повышения компьютерной грамотности и профессиональной переподготовки специалистов. Это создаст возможности для роста компании.

Вы сможете выбрать только актуальные для вас темы.

Цифровизация логистических процессов это

Цифровизация логистических процессов это

Благодаря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030 г. увеличится на 20%, говорится в исследовании CNews «ИТ в транспортной отрасли 2021». Однако есть еще более радикальные результаты происходящих изменений.

Мировые тренды в развитии логистики и факторы, их определяющие

Цифровизация логистических процессов это

Развитие логистических бизнес-моделей

Выражением этих изменений является, в частности, растущая популярность бизнес-модели «Мобильность как услуга» (Mobility-as-a-Service, MaaS), что предполагает предоставление комплексной услуги, которая сочетает подключение к сервисам транспортной системы напрямую, возможность раннего планирования и прогнозирования условий поездки и пересадок в режиме реального времени. Для практической реализации MaaS предлагается две основных модели организации логистических процессов:
• Пулинг — такая организация логистических процессов, при которой участники отрасли с помощью онлайн-платформ получают доступ к агрегированной в одном месте информации, необходимой для более эффективного совместного использования логистических мощностей и ресурсов. Эксперты говорят о юридических тонкостях, которые могут стать «подводными камнями» для успешного функционирования пулинговой модели. Например, если один из 10 грузов во время перевозки поврежден, то что делать водителю или экспедитору? Если он подпишет доставку всего груза целиком, то примет на себя юридическую ответственность за повреждение, а если не подпишет, то сорвет сроки доставки для всех остальных клиентов.
Подпись водителя – это признание юридической ответственности, и одна необдуманная подпись водителя для компании-экспедитора может из экономии превратиться в серьезный убыток, если поврежденный груз – дорогостоящий: механизм пуллинга помог сэкономить на перевозке несколько десятков тысяч рублей, а подпись водителя принесла недостачу в миллион.

Требования к современной цепи поставок

Цифровизация логистических процессов это

• 5PL (Fifth Party Logistics Model) — такой подход к предоставлению логистических услуг, при котором провайдеры формируют экосистему по предоставлению полного пакета транспортно-логистических услуг на основе платформенных решений, не обладая при этом физическими мощностями. Это очень перспективная модель, говорят эксперты, но ее реализация очень непроста, ведь технологии здесь играют вспомогательную роль, а главную – грамотное построение бизнес-процесса.

В аналитическом отчете «Транс-евроазиатская логистическая платформа: практика, продукты, рынки», который комитет по логистике ТПП РФ выпустил в 2016 г., отмечается:

При этом интернет-торговля со своими конкурентными преимуществами в виде надежности, безопасности и скоростью реализации заказа также меняют логистический рынок: фактически интегрированные продукты логистики — доставка в определенное время и от двери до двери — предлагаются сервисами экспресс-доставкой, что означает интеграцию интермодальных услуг. Это дает основания экспертам ТПП РФ ожидать в перспективе слияния рынков экспресс доставки и рынка грузовых авиаперевозок.

Направления слияния рынков экспресс доставки и рынка грузовых авиаперевозок

Цифровизация логистических процессов это

Еще одна тенденция, способная существенно повлиять на реализацию цифровых логистических процессов – появление крупномасштабных централизованных платформ уровня «Автодата». Создаваемая в России под эгидой НП «ГЛОНАСС» федеральная Платформа «Автодата» призвана консолидировать данные автотранспортной и дорожно-транспортной сферы, связанные с транспортными средствами.

Современный автомобиль генерирует множество цифровых — около 6 тысяч типов параметров, что составляет более 4 ТБ данных в день: навигация, скорость, параметры работы бортовых систем и т.д. Эта информация поступает в сервисные и телематические платформы автопроизводителей и сервис-провайдеров телематических услуг. Часть информации о транспортном средстве хранится в государственных информационных системах: характеристики автомобиля, история собственников, информация о нарушениях и штрафах, количестве ДТП и т.д. При этом данные, которые генерирует автомобиль, и информация о транспортном средстве хранятся отдельно друг от друга в различных информационных системах. Идея ГИС «Автодата» — собрать все эти данные вместе и разрешить пользоваться ими участникам транспортных процессов.

В июле прошлого года была разработана первая версия ГОСТ «Платформа Автодата. Состав данных», где приводится перечень информации, собираемой с транспортных средств. Как рассказал в интервью CNews Илья Аксельрод, замгендиректора по развитию бизнеса АО «ГЛОНАСС», в июле 2019 г., это, во-первых, обеспечит прозрачность того, что и в каких случаях автомобиль передает или получает с сервера автопроизводителя, как используется эта информация, и какие возможности позволяют автопроизводителю удаленно вмешаться в работу автомобиля. Во-вторых, обеспечить передачу этой информации только через доверенную сеть, чтобы исключить возможность злонамеренного вмешательства или использования данной чувствительной информации.

В октябре 2021 г. в нескольких регионах станы развернуты интеллектуальные интеграционные платформы в рамках проекта «Автодата» и отработан механизм обмена данными между центральной платформой «Автодата» и платформами умной дороги умного автомобиля.

Читать также:  Какой признак позволяет идентифицировать цифровую экономику информатизация сферы управления

Первым шагом на пути реализации этих изменений является переход на безбумажный документооборот.

Безбумажный документооборот в логистике

Транспортные (перевозочные) документы, форматы и требования к ним существенно различаются в силу разного регулирования, тарифной политики и иных аспектов развития отдельных видов транспорта. Их синхронизация и перевод в электронный вид позволят многократно ускорить процессы обработки, регистрации, контроля и прослеживаемости грузов,

— говорится в докладе НИУ ВШЭ «Цифровая трансформация отраслей: стартовые условия и приоритеты», который был сделан в апреле 2021 г. на XXII международной конференции по проблемам развития экономики и общества.

Каждый год более 50 тыс. автомобильных грузоперевозчиков оформляют около 3 миллиардов перевозочных документов. Затраты на ведение бумажного документооборота составляют более 2% в год от общих расходов на логистику,- рассказал в интервью газете «Транспорт России» отвечает заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов.

Он пояснил, что автомобильный транспорт обслуживает «последнюю милю» и является неизменной составляющей всех мультимодальных перевозок, поэтому, в первую очередь, отработка решения электронного обмена документами будет производиться в этом секторе.

Положительный эффект от цифровизации сервисов транспортной отрасли очевиден – перевозчики получат больше возможностей для развития бизнеса. Рынок станет более доступным, снизятся затраты за счет уменьшения издержек на оформление документов, значительно сократится время на их получение и переоформление,- говорил ген директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных на совещании по вопросам развития автомобильной промышленности 24 апреля 2020 г. под председательством Президента РФ Владимира Путина.- Упорядочение перевозочного процесса через цифру на государственном уровне несомненно позволит повысить прозрачность перевозочного процесса и, как следствие, даст увеличение налогов для государства, а для добросовестных перевозчиков – развитие компаний.

Создание цифровой платформы для обеспечения взаимодействия государства — Минтранса, государственных контрольных и надзорных органов: Ространснадзора, ФНС, ГИБДД,- и участников перевозки поручено ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».

В первую очередь будет организован обмен данными электронных транспортных накладных и путевых листов на основе реестровой модели для автомобильных грузоперевозок, рассказывает Виктор Парахин, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», и поясняет:

Цифровой государственный сервис должен обеспечивать высокую доступность данных первичных перевозочных документов всем заинтересованным ФОИВ и структурам, обеспечивающим контрольно-надзорную и разрешительную деятельность. Он станет основой для перехода государства и бизнеса на новый уровень взаимодействия — предиктивного оказания госуслуг в транспортной отрасли, таких как: выдача специальных разрешений на перевозку, проверку на легитимность и др.

Это позволит, по мнению Виктора Парахина, создать целый пласт новых цифровых сервисов, как государственных, так и коммерческих, использующих первичные перевозочные данные, для участников рынка.

В их числе — суперсервис «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов». Он включает, в частности:

  • безбумажное оформление транспортных накладных и путевых листов, специальных разрешений на движение тяжеловесного, крупногабаритного транспортного средства и перевозку опасных грузов;
  • реестры данных о перевозчиках, водителях, транспортных средствах, имеющихся лицензиях, требованиях, разрешениях по оформлению перевозки.

В 2020 — 2021 гг. Минтранс РФ осуществил эксперимент по внедрению электронных первичных перевозочных документов. Нововведение должно существенно ускорить документооборот в логистических цепочках, подчеркивают эксперты, так как до недавних пор даже при получении электронного заказа экспедитор или перевозчик был обязан подписать бумажные закрывающие документы с отметкой о получении груза, отправить их клиенту курьерской почтой и только после этого получить оплату заказа.

С января 2022 г. грузоотправителям, перевозчикам, грузополучателям, операторам электронного документооборота и контрольно-надзорным органам в сегменте автомобильного транспорта предоставлена возможность обмена транспортными накладными в электронном виде на добровольной основе. Они смогут перейти на электронный документооборот в сфере грузоперевозок, подключившись к системе обмена электронными перевозочными документами (ГИС ЭПД).

ГИС ЭПД – это единая федеральная информационная система, обеспечивающая формирование, получение, обработку, обмен и хранение электронных перевозочных документов, а также оперативное предоставление этих документов контролирующим органам. Через ГИС ЭПД можно будет формировать электронные транспортные накладные, электронный заказ-наряд, электронную сопроводительную ведомость. Оператором ГИС ЭПД назначен Минтранс, а участниками информационного взаимодействия в рамках ГИС ЭПД могут стать грузоотправители, перевозчики, грузополучатели, фрахтователи, фрахтовщики.
Получается, рассказывают в компании «Такском», что электронный документооборот перевозочными документами основан на двух уровнях информационных систем: коммерческих, через которые взаимодействуют участники сделки, и государственной, где аккумулируются все сведения о грузоперевозках, оформленные в электронном виде.

С учетом накопленной практики добровольного применения электронных перевозочных документов Минтранс подготовит предложения по их обязательному применению с начала 2023 года. Таким образом, у участников перевозочного процесса будет возможность поэтапного перехода к цифровому документообороту. Подчеркивается, что подготовительная работа будет проводиться совместно с задействованными ведомствами, бизнес-сообществом и ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика».

С 1 января 2022 г. также вступило в силу разрешение по составлению электронных путевых листов. Переход на эту систему является добровольным. Сопровождающие документы (товарные накладные, ведомости, заказы-наряды и т.д.) можно оформлять в том виде, какой удобен сторонам перевозки — как в бумажном виде, так и в электронном формате.
Ожидается, что в электронный вид будет переведено более 2 млрд. путевых листов.

По оценке министра транспорта Виталия Савельева, перевод в электронный формат транспортных накладных и путевых листов обеспечит цифровизацию 90% всех перевозочных документов на автомобильном транспорте.

Это позволит, в свою очередь, увеличить коммерческую скорость движения товаров к 2024 г. практически вдвое,- полагает Виталий Савельев.- Если сейчас у нас груз движется примерно 300 километров в сутки, то после перевода документов в электронную форму, к 2024 г. груз будет двигаться как минимум 600 километров в сутки, что очень важно. Все эти меры позволят охватить более 7 миллионов активных участников перевозочного процесса – это перевозчики, водители, грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, что выведет из «серой зоны» недобросовестных участников рынка и увеличит налоговые поступления в бюджет.

Проводимая Министерством транспорта работа является первым шагом к развитию «бесшовных» мультимодальных перевозок как внутри страны, так и по международным транспортным коридорам ЕАЭС, а также внедрению технологий самореализуемых контрактов для обеспечения взаиморасчетов между всеми участниками транспортного рынка.

Внедрение цифровых процессов в сферу транзитных перевозок позволит сформировать роль РФ как надежного связующего звена Европа — Азия, реализовать транспортный потенциал России и повысить привлекательность транспортных коридоров, идущих через территорию Российской Федерации.

Основные направления международных транспортных коридоров (МТК)

Развитие региональных стратегических союзов создает повышенный спрос на развитие сопряженной транспортно-логистической инфраструктуры, поддерживающей экономические коридоры, связывающей индустриальные кластеры, города-центры, особые экономические зоны,- отмечается в докладе ТПП РФ.- Регионализация фокусирует внимание не только на максимизации эффективности цепей поставок, но и на повышении их устойчивости, надежности, защищенности, продумывании резервных систем региональных цепей поставок.

Интегрированная логистика

Современные логистические системы являются интергрированными. Причем, интеграция в логистике проявляется в двух аспектах: интеграция логистических систем и интеграция информационных логистических процессов.

Интеграция информационных систем подразумевает объединение в единое информационное поле различных информационных систем предприятия или нескольких предприятий с помощью решений ИТ-интеграции. Пример такой интеграции — слияние в единое информационное пространство WMS (Системы управления складом) и ERP-системы «1С», когда оплаченные заявки клиентов автоматически попадают на комплектацию и отгрузку на складе. Другой пример — при складском аутсорсинге учетная система клиента интегрируется с WMS-системой логистического оператора. В целом, речь идет об интеграции учетных ERP-систем, складских WMS-систем и CRM-систем, которые автоматизируют взаимодействие с клиентами.

Структура цифровой платформы транспортно-логистической сферы

Интегрированная логистика — это логистика, встроенная в процессы предприятия, объединяющая все логистические функции в единое инфраструктурное, организационное и информационное поле,- говорит Зинаида Хмельницкая, профессор кафедры логистики Уральского государственного экономического университета.- Любой ручной ввод данных является слишком трудоемким, а самое главное подвержен ошибкам, стоимость которых очень велика.

В связи с чем, полагает эксперт, в современной логистике интеграция должна обеспечивать полную автоматизацию передачи данных в связи с огромным потоком данных, сопровождающих материальный поток.

Интеграция логистических процессов — это одновременно самая сложная задача и самая большая возможность предприятия получить конкурентные преимущества,- отмечает Зинаида Хмельницкая.

Алексей Марусин и Тимур Аблязов в своей работе «Особенности цифровой трансформации транспортно-логистической сферы» выделяют два подхода к формированию цифровой платформы транспортно-логистической сферы: на основе территориального принципа интеграции и информационного принципа интеграции. Региональные платформы, созданные по территориальному принципу, являются элементом транспортной инфраструктуры, в рамках которого осуществляется централизованный контроль деятельности транспортно-логистических организаций. Данные цифровые платформы включают равноправных партнеров и основным эффектом от их создания является рост ценности предоставляемых услуг за счет взаимодействия различных субъектов транспортно-логистической сферы на качественно новом уровне.

Примером платформы, созданной по территориальному принципу, выступает European Logistics Platform, в рамках которой ведут свою деятельность такие организации как DHL, P&G, Volvo, Michelin, European Rail Freight Association и многие другие.

Формирование цифровой платформы транспортно-логистической сферы по принципу информационного объединения позволяет создать интегратор, в рамках которого осуществляется межорганизационное взаимодействие для одновременного решения двух задач – улучшения сервиса и уменьшения транзакционных издержек.

Примером подобной цифровой платформы служит национальная логистическая платформа Китая LOGINK, которая к настоящему моменту признана одной из наиболее совершенных платформ, созданных в рамках формирования цифровой экономики. LOGINK координирует транспортно-логистические сферы Китая, Японии и Кореи, что объединило множество информационных потоков, а также способствовало развитию малого и среднего предпринимательства в логистике.

В условиях формирования цифровой экономики появляется понятие транслогистической платформы, представляющей собой единое экономическое пространство, объединенное общим процессом создания добавленной стоимости, функционирующей на основе единых стандартов управления и охватывающей множество участников интегрированной цепи поставок в глобальном экономическом пространстве

Эволюция процессов интеграции транспортно-логистической сферы

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *